항공화물과 관련된 모든 업종 및 업체들이 공동 혹은 단독으로 별도의 거점을 확보 운영하여 독립적인 영업활동 수행
※ 따라서 자유로운 경제체제에 의거하여 화주에게 Total Logistics 서비스 제공 주체로서 New SCM구축을 통한 One-Stop 서비스가 가능하도록 부가가치 물류거점으로 활용
※ 이를 통해 국내
공항운영환경 변화
가. 2단계 완공에 따른공항 운영체계 개선 및 시설배치 조정 등을 통한 공항운영 효율
극대화 추진
나. 시설과 서비스를 획기적으로 개선함으로써 주변공항과 경쟁에서 우위를 선점하고
허브공항으로 도약하기 위한 기틀 마련
7. vision 2015
인천국제공항공사는 16일 새로운 비전
사회의 거의 모든 부분에 파급효과를 미치는 분야이다. 그리하여 우리는 올해로 회사 창립 35주년을 맞는 국내 제일의 항공 기업인 대한 항공을 조사 대상으로 선정하고 특히 대한항공의 인사 시스템에 관해서 중점적으로 조사함에 따라 그간 35년간의 인사시스템의 변화와 추세를 살펴보고자 하였다.
인천국제공항은 1단계 공사가 완료되어 2001년 3월부터 운영 중에 있으며, 동북아 물류 및 비즈니스 중심국가 건설을 위한 핵심 인프라 구축을 목표로 하여 현재 2단계 개발계획이 추진 중에 있다.
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(1) 자유무역지역(IIAC FTZ: Incheon International Airport Corp. Free Trade Zone) 인천국제공항공사 홈페이지
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국제업무지역 및 물류단지 개발 및 활성화
- 주변지역의 개발로 수요를 창출할 수 있는 시설의 확충
- 공항주변에 국제업무단지 및 물류단지 조성
공항 부속항만과 인천항을 이용하는 Sea & Air 복합운송체계 구축
- 신공항 주변지역에 항공으로 연계가 용이한 경박단소형 화물과 신속한 수송이
인천국제공항은 정상 개항의 많은 문제점들이 제기되었다. 이러한 측면에서 인천국제공항은 실로 엄청난 투자비로 규모나 시설에서 최고를 지향한다는 취지에 실제로 인천국제공항에 취항하고 있는 국내·외 항공사를 대상으로 인천국제공항을 상대적으로 어떻게 파악하고 있는지를 살펴보는 것은
공항사용료나 핵심 항공사의 존재 등도 허브공항의 요건이다.
(2) 허브공항의 역할 및 사례
• 허브공항의 역할
- 고부가가치 상품 및 서비스의 국제교역이 늘어나 항공수요가 지속적으로 증가
- 원자재의 조달에서 생산, 판매, 물류에 이르는 전 과정을 통합관리할수 있는
공급연쇄관리의
, 조세수입의 증대를 들 수 있다. 이외에도 국제 상품시장의 형성,중계,가공 무역의 진흥. 항만수입의 증대, 거래비용 절감 및 물가 안정, 해운산업 활성화, 금융산업의 발전, 외국 자본 유치 및 기술이전 등의 많은 효과를 거둘 수 있다.
(2) 관세 자유지역의 지정 요건
1) 입지
- 항만,공항과 인접.
공항개항('05.2)에 이어 하네다 공항 제4활주로('09)와 간사이 제2활주로('07) 건설 중이다. 홍콩은 첵랍콕 공항의 계류장 10개소 및 여객 터미널을 확장할 계획이다.('07), 싱가폴은 창이공항에 제3여객터미널('06) 추진하고 있다.
아울러 자국 항공산업 활성화를 위한 합병조치 등으로 국가간 항공 경쟁력
공항 내 컨세션 시설이 구내 상점의 범위를 훨씬 벗어나 백화점의 수준이 되어가고 있으며 컨세션이 공항의 수익성을 좌우할 정도로 그 역할이 강조되고 있는 추세이다. 개항을 목표로 건설을 추진중인 인천국제 신공항은 일본이나 홍콩의 신공항에 비해 개항시기가 늦어 동북아의 중심공항이 되기